奔驰产能（奔驰产业）

本文目录一览：

• 1、北京奔驰顺义工厂开启扩建改造工程,未来可生产EQS
• 2、奔驰C280售价会走低吗
• 3、奔驰退出与北汽的合资公司?其实是虚惊一场!
• 4、康林松:因芯片短缺,奔驰新车交付期或超一年
• 5、北京奔驰未来年产能扩充至30万辆吗?
• 6、宁德时代成奔驰头部电池供应商,没有主机厂能逃过“真香定律”?_百度...

北京奔驰顺义工厂开启扩建改造工程,未来可生产EQS

据悉，北京奔驰顺义新能源工厂已顺利投产，目前生产车型为国产EQC。扩建改造工程也正在进行中，未来或将投产EQS。北京奔驰顺义工厂总装线是戴姆勒最高规划的高柔性40JPH总装线，具有生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动车的能力，未来产品重心将投产EQS电动车。

网上车市从北京奔驰供应商处获悉，顺义工厂总装线是戴姆勒最新规划的高柔性40JPH总装线，具有生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动车的能力，产品尺寸和重量预留到EQS电动车。

年，奔驰和北汽共同宣布，双方将投资超119亿元人民币，建成一座梅赛德斯-奔驰全球生产网络中最先进的工厂，这便是后来的北京奔驰顺义工厂。顺义工厂的总装线是奔驰最新规划的高柔性40JPH总装线，可以生产奔驰旗下包括EQS在内的所有乘用车。

易车讯 日前，我们从北京奔驰官方获悉了其未来规划，2025年基于下一代模块化架构平台（MMA）打造的新生代豪华车型和基于MB.EA纯电平台打造的核心豪华车型将在北京奔驰投产，此前6月在北京奔驰顺义工厂下线的全新EQE，将于近期在中国市场上市，CLTC工况纯电续航里程最高可达752公里。

同时该车可能还会拥有更加先进易用，至少会超越L2级的自动辅助驾驶能力。值得一提的是，根据此前掌握的消息，奔驰EQESUV未来将会由北京奔驰国产，现在奔驰EQESUV国产项目可能已经在北京市发改委完成备案，将于2023年在北京奔驰顺义工厂国产，随后开始销售。

月25日，奔驰全新EQE正式开始预售，这是首款基于EVA平台进行国产的梅赛德斯-EQ车型，在北京奔驰顺义工厂投产，全新EQE的推出，也开创了新的豪华纯电细分市场。 在张焱看来，目前新能源车的主要增长仍来自入门级车型，未来会向高端车型逐渐延伸，而随着客户消费及体验的升级，豪华新能源汽车市场将有更多机会。

奔驰C280售价会走低吗

奔驰C280的售价在不同年份和配置下存在较大的差异。大致上，其售价在30万元到60万元人民币之间。具体价格取决于车辆的年份、里程数、配置以及车况等因素。首先，奔驰C280作为一款中型豪华轿车，其价格受到市场供需关系的影响。在车辆刚上市时，由于供应量相对较少，价格通常会较高。

最后，所在地区的市场需求也是决定价格的重要因素。在一些对奔驰品牌需求较高、市场竞争较为激烈的地区，C280的售价可能会相对较高。而在一些对奔驰品牌需求较低、市场竞争较小的地区，其售价则可能相对较低。综上所述，奔驰C280的售价因多种因素而异，具体价格需要根据车辆的实际状况和市场需求来确定。

您说的问题目前北京奔驰限制在国内生产，所以现在北京奔驰系列车型在国内产能比较低，导致销售数量有限，但是这并不代表销量不好，奔驰车现在目前是供不应求的。正是因为限制生产，确保质量，所以国产化率目前不会有大幅度提升。当然国产化率的提高，意味着生产成本的降低，价格肯定会有所降低。

奔驰退出与北汽的合资公司?其实是虚惊一场!

其实关于北汽德奔公司股份的变更，早在今年的5月份就已经完成。通过查询该公司企业信息可知，在5月13日MB？TECH有限公司连同几位外籍董事就已经正式退出了北汽德奔公司，北汽德奔也从中外合资公司变为了普通的法人独资公司，不过企业的注册资本却从原来的1000万增加到了6905316万元。

康林松:因芯片短缺,奔驰新车交付期或超一年

易车讯近日，据外媒报道，戴姆勒首席执行官康林松在采访时表示，随着芯片短缺危机加剧，戴姆勒工厂的生产中断，部分奔驰的客户正面临着一年多的新车交付等待期。他表示，目前消费者对于梅赛德斯旗下车型的需求量是非常大的，但由于供应链方面的限制，奔驰目前的产能完全无法满足用户的需求。

月2日，在全新奔驰S级发布会期间，戴姆勒股份公司董事会主席康林松接受汽车之家访谈时，送上了不少“彩蛋”：新车不仅在设计风格上大胆创新，同时配备了前沿科技，有许多新功能值得花上几个星期甚至几个月去体验。

也正因如此，在智能化、软硬件分离的背景下，蔚来能够在ET7交付后仅一年多的时间，对这款新车进行综合迭代能力的快速提升。作为蔚来旗下的旗舰轿车车型，2023款蔚来ET7的目标并非只是领先，更要定义。 在4月18日开幕的上海车展上，2023款蔚来ET7正式上市。

根据官方数据，今年前三季度奔驰在中国市场销量达到587万辆，同比增长3%，虽然增速与以往相比有所放缓，不过康林松认为，在中国经济没有出现预期反弹、反倒是出现结构性调整的情况下，奔驰能够在前三季度取得销量正增长并不容易。 更为重要的是，奔驰仍旧是中国市场最受欢迎的豪华车品牌。

极星在2023年初将销量目标定为8万辆，去年年底下调至6万辆，但其仍未完成目标，极星去年的交付量仅为46万辆。 不得不说，与在大洋另一边的苹果停止电动车造车项目类似，梅赛德斯-奔驰推迟其电动车计划也是大势所趋，而非偶然的个例。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示：“CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。未来，该家族将会诞生4款车型，包括：四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。

北京奔驰未来年产能扩充至30万辆吗?

据官方披露，北京奔驰新基地一期产能15万辆，计划投资总额119亿，包括奔驰全新平台电动车和GLE级SUV产能，计划于2019年底下线，预计年产值500亿元，年税收约70亿元。未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆，届时年产能将过千亿。

北京奔驰战略重组项目投资总额119亿元，将打造顺义北汽研发基地成为全球最先进生产工艺标准的奔驰高端新能源汽车生产基地。项目一期年产能15万辆，预计年产值500亿元，年税收约70亿元，未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆。

年，宝马在国内的销量达到了849万辆，蝉联豪华品牌销冠；奥迪卖出了79万辆新车，获得了15%的最高增速；奔驰累计交付约75万辆新车，也与上一年基本持平。仅从数据来说，BBA依旧强势。但了解内情的人都看得到，豪华品牌的护城河正在迅速变浅。

北京奔驰内部资料显示，顺义工厂于2019年12月份实现总装投产，预计2020年9月份实现冲压、焊装、涂装另外三大工艺投产。目前该工厂已经确定投产GLB、EQC以及EQE三款车型，年规划产能为15万辆，二期达产后总产能将达到30万辆/年。

宁德时代成奔驰头部电池供应商,没有主机厂能逃过“真香定律”?_百度...

“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”一个月后，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schfer）口中的“头部供应商”，不知让孚能 科技 作何感想。

电动汽车时代主机厂就像渣男，从来不会只在一家电池供应商身上下注。宁德时代作为动力电池供应商中的一姐，对百年奔驰来说，牵手宁德时代才更加门当户对。

一会儿是宁德时代的811和523，一会儿是奔驰分别与宁德时代、比亚迪携手，甚至还有更多车企自建或扶植中小电池企业，无论是主机厂还是电池供应商，都在不同的对象和路线中进行辗转或多元化选择，以应对未来不同路线和可能出现的意外。

无疑，在面对车企的快速转型时，全球头部供应商的选择都是快速跟上，这是共生行为，缺一不可。而在中国，包括地平线与一众车企智能化的合作，宁德时代陆续成为全球顶级新能源车企的核心供应商等，其实都在说明一件事。

无论是宁德时代与宝马的联合、丰田和比亚迪的“CP”组合再到大众入主国轩高科，跨国车企主要选择与中国动力电池企业合作就可以看出来中国电池企业，尤其是头部厂商的技术实力，中国动力电池产业已在世界市场扮演着不可替代的角色，比中国车企先一步获得了扩张海外市场的机会。

但宁德时代并非没有隐忧。 事实上，今年以来，叠加上游涨价和下游保供双重因素，二线电池厂或迎来突围的窗口期。当前，电池供应端存在着原材料短缺、价格上涨与疫情影响的挑战，车企为保障动力电池供应安全采用2家及以上供应商，这势必会压缩宁德时代一部分成长的空间。