奔驰碰撞图（奔驰撞车图）

本文目录一览：

• 1、实拍全新奔驰S级:为什么一直被模仿,却很难被超越?
• 2、开车莫撞比亚迪,过弯莫欺雪铁龙?比亚迪真的是“公路坦克”?
• 3、奔驰GLC中保研碰撞成绩解析--样样都好就是修不起
• 4、试驾了奔驰EQC,开起来有啥优缺点?值不值50万?
• 5、全新一代奔驰S级国内首撞,百万豪车安全性能究竟怎么样?
• 6、新一代奔驰S级9月上市,官方提前剧透了一大堆黑科技

实拍全新奔驰S级:为什么一直被模仿,却很难被超越?

1、至于这次奔驰S级就更不简单了，由于新车设计本身就是需要十分保密的研发工作，全新一代奔驰S级不光是谍照，就连假想图都少之又少，不要说仿造了，就连想象出来都难，这也让此次新一代奔驰S级在陈田曝光的可信度更高。

2、之前历任奔驰S级为奔驰立下了太多的标杆，尤其是现款奔驰S级设计过于完美，使得全新奔驰S级不得不要一点点去颠覆大家对奔驰S级的认知，所以网络上对全新奔驰S级的评价，疆哥也能理解。对于全新一代奔驰S级，你又有什么看法呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的独到见解。

3、究其原因，现款奔驰S级内饰走的是相对典雅的路线，而全新一代奔驰S级来了一个一百八十度的大转变，更往科技感方向在走，而这也是当下比较主流的设计方向。说到内饰的科技感，相信大家已经想到了另一个豪华品牌——奥迪。没错，奥迪可以说是开创了内饰科技感的先河，是内饰科技感的标杆。

4、才发现其实并不是它奇怪的样子，而是我的格局不够。之前用错了眼光欣赏了代号为W223的全新奔驰S级。此时此刻，我迫不及待地想要收回所有对它的负面评价，因为这是对这款豪华旗舰标杆的“不尊重”。首先，这是因为新S级的前中网总面积看起来比上一代要大，这让习惯了旧S级的人很容易习惯。

5、全新一代奔驰S的内饰变化堪称整个车型最大的变化点，这内饰完全就是新能源汽车内饰的既视感，尤其是那块大屏，彰显科技感的同时也拉低了内饰的档次感。

6、作为未来的另外两款旗舰车型，与这款全新S级同时设计并于今年发布的概念车avtr和电动标杆EQ，或许可以帮助我们更好地了解你想表达的这个新S级的设计方式，但很难独立解释。如果说背负着模型继承羁绊的S级是典型的“链上舞动”，那么从新EQ家族诞生的EQS就不需要对继承有太多的顾虑了。

开车莫撞比亚迪,过弯莫欺雪铁龙?比亚迪真的是“公路坦克”?

1、开车莫撞比亚迪，过弯莫欺雪铁龙，这句话是网上流传的经典段子，为什么不能撞比亚迪？因为比亚迪的车太硬了，被很多人称为“公路坦克”。

2、开车莫撞比亚迪，过弯莫欺雪铁龙，这句话是网上流传的经典段子，为什么不能撞比亚迪，因为太结实了，撞上去很容易把自己的车弄得很狼狈，在很多有比亚迪的车祸现场它都能全身而退，而和它对撞的车辆就有点惨不忍睹了，比亚迪也因此获得了公路坦克的美喻。

3、就是因为网络上那些盛传的那些撞车画面，在比亚迪面前结果都是比亚迪完胜。下面这些画面就是比亚迪对撞其他车型的经常画面，让你见识什么才是真正的“公路坦克”。当比亚迪面对奔驰车，大家想也不用想，一定会认为奔驰会胜。

4、比亚迪经常被大众称为“公路坦克”，其实最早是因为网络上盛传的那些撞车画面，这些撞车的画面比亚迪次次都是完胜，所以才有了“公路坦克”的称号。从很多的撞车情况来看，一般的车也真的撞不过比亚迪，而中保研碰撞成绩也为“公路坦克”做了证明。

奔驰GLC中保研碰撞成绩解析--样样都好就是修不起

从公布的碰撞图可以看出，正碰后奔驰GLC的前保险杠、防撞梁、散热箱、大灯都需要进行更换，不过要将近6万确定贵得离谱啊，难怪奔驰GLC零整比达6308%，也就是说的一辆奔驰拆零件卖等于六辆新车的价格。真是买得起修不起啊。

其实，奔驰GLC能够获得14万辆的年销量是有它的原因的，首先就是它可靠的质量了。近日，北京奔驰GLC长轴版在中保研的碰撞测试成绩已经正式公布了，整体来看，成绩还是不错的，包括车辆辅助安全指数、车外行人安全指数和车内成员安全指数均获得了G（优秀）的成绩。

下面我们重点来看北京奔驰GLC L！值得肯定的是此次测试结果，除代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，北京奔驰GLC长轴距版在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等。

试驾了奔驰EQC,开起来有啥优缺点?值不值50万?

1、智能化程度不高 奔驰EQC采用的MBUX车机系统，开机时间长达一分多钟，而且车机功能十分有限，智能语音功能也很弱。有时，车机系统还会错误地将EQC识别为GLC。

2、奔驰EQC让我印象最深刻的，是隔音和滤振表现，悬挂对路面颠簸过滤的很彻底，EQC似乎不太愿意让路面和你有亲密的接触，将沟坎和细小的颠簸隔离的很远，高级感强，这让我想到了之前试驾的奔驰S级。隔音方面说两点，首先是加速时的静音表现。

3、奔驰EQC缺点一：车身重，加速表现不佳 奔驰EQC的长宽高分别为4761*1884*1624mm，轴距为2873mm，这样的轴距与车身尺寸几乎与奔驰旗下的GLC保持一致，但是由于装载了一大堆电池组的原因，就导致它比奔驰GLC更重，整车重量达到了2425公斤，比绝大部分同级竞品车型都要重。

4、EQC 400 4MATI的前后双电机综合最大功率408马力，最大扭矩730牛米，在双电机的布局下，这款车的零百加速时间达到了1秒。在大家关心的续航里程方面，EQC全系车型的续航里程为415Km，快充到80%用时0.75h。奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化。

5、使得驾驶体验无比流畅。总的来说，奔驰EQC级的操控性无可挑剔，是一款值得信赖的电动车型。奔驰EQC级作为一款优秀电动车型，其快速充电和续航能力是其亮点。发动机输出的能量充足，加速性能优异，在高速公路上，车辆的稳定性稳定且敏捷。总体而言，奔驰EQC级的操控性十分卓越，是电动车型中的佼佼者。

全新一代奔驰S级国内首撞,百万豪车安全性能究竟怎么样?

1、百万豪车它的价格是非常昂贵的。所谓一分钱一分货，对于这些很贵的豪车来说，他们的安全性是有保障的。好多豪车都采用SPA架构，拥有很好的安全性、优越性能等。比如高强度车身、铝制悬架等。

2、这说明全新奔驰S级轿车具有良好的安全性，在事故发生时车内安全气囊准确弹出，汽车搭载的智能系统第一时间拨打报警电话。车主解释说全新奔驰S级的驾驶体验太好，太过安静舒适，很容易让驾驶员产生舒适环境下的疲惫感，他就是着了这个道。

新一代奔驰S级9月上市,官方提前剧透了一大堆黑科技

除了上面介绍的三大黑科技，新一代S级其实还有很多智能化方面的提升，比如奔驰S级项目总监奥利弗·托恩亲自上阵演示的全新自动泊车系统，就大大减轻了车主驾驶这样一款D级轿车的难度。而全新的MBUX智能感应助理，以及全新的智能领航转向功能，都让新一代S级成为同级标杆。

根据官方公布的内饰图可以看到，全新奔驰S级的内饰依然极具豪华感，相比现款车型有明显变化，首先最直观的区别在于全新奔驰S级的传统控制按键大幅度减少，而触摸屏幕数量明显增加，曾经双联屏互动的经典设计这一次并没有沿用，反而采用了两块独立的液晶屏幕，并且全车一共设计了5个触摸大屏幕，极具科技感。

奔驰S级在操控性上也表现不凡，因为后轮的主动转向系统，对于转向角度、转弯直径均有调整，所以车身更为灵活，当速度60以上时，后轮转向与前轮方向一致，速度60以下则反之，驾驶的灵敏性和平稳性都大大提高。