欧洲柴油价格（欧洲柴油价格暴涨）

本文目录一览：

• 1、欧洲的人非常喜欢开手动挡的车,这是什么原因?
• 2、欧洲销量占一半中国销量几乎为零,中国为何不喜欢柴油车?
• 3、柴油车在欧美随处可见,为何我国却大多是汽油车?
• 4、欧洲的汽车为什么烧柴油?而中国和美国用汽油?
• 5、欧洲I号排放标准时间
• 6、欧洲低排放低油耗的柴油车,为何到了中国却卖不动了?

欧洲的人非常喜欢开手动挡的车,这是什么原因?

1、一方面，欧洲人开车和国内的司机不同，他们更喜欢纯粹的驾驶感，他们会更偏爱手动挡的小车，而不像国人喜欢自动挡的大车，举个例子，就像红绿灯起步，在中国大家都是慢悠悠地起步，而在欧洲，因为交通参与者基本都比较遵守交通规则，所以在红绿灯路口基本都会自觉地板油起步，防止影响到后车。

2、因为欧洲很多国家的道路又宽又直，没有堵车，所以欧洲人喜欢开手动挡的车。在中国，很多城市在高峰时段都有严重的交通堵塞，所以在交通堵塞的时候很难驾驶手动变速箱，所以很多中国消费者都不愿意购买手动变速箱的汽车。手动挡汽车在堵车时要走走停停，所以驾驶员左脚要时刻控制离合踏板，使用半联动。

3、欧洲人更喜欢开手动挡汽车的原因有很多。首先，欧洲国家的公路宽阔平整，交通状况相对较好，因此开手动挡汽车能够更好地体验驾驶的乐趣。相比之下，在中国，很多城市在高峰期常常出现堵车，开手动挡汽车会带来更大的麻烦。在堵车时，驾驶员需要频繁地控制离合器和半联动，这会让他们感到非常疲惫。

4、既能满足日常上下班使用，也能满足全家人外出旅行的需求，这种随意，实用的两厢车被大多数欧洲人所接受。主要是成本所致。

5、欧洲人喜欢使用手动挡的主要原因是因为他们习惯自然。当欧洲汽车开始普及时，车主全都是手动挡。因为手动齿轮是欧洲人发明的，所以它们已经制造了多年。所以这么多年来建设起来的零部件供应体系也是围绕手动挡展开的，所以AT变速箱在欧洲永远不可能普及，但逐渐完成从手动挡到双离合器的过渡。

6、欧洲人是更了解汽车的人。事实上，正是因为他们对汽车的了解更深入，对汽车的了解也更深入，所以欧洲人更喜欢手动变速器。当然，除了对汽车的了解和对汽车控制的了解之外，不同的驾驶环境也使得欧洲人更愿意购买手动变速器。就生产商而言，欧洲生产商更为保守，比国内生产商寻求更高的利润。

欧洲销量占一半中国销量几乎为零,中国为何不喜欢柴油车?

1、还有就是法律法规方面，由于柴油物理性质原理天生污染排放量就要比汽油多，许多城市限制柴油车进程。油品问题，柴油在中国一直作为卡车采用多，在柴油提炼方面不达标，也限制了柴油的发展。

2、第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。早期国内炼化工艺不成熟，柴油含硫量高我们进的原油，含硫量都比较高，重庆交通大学有文章《中国进口原油情况和特性分析》，从2005年到2015年，进口的原油大多数是高硫、高酸值的原油。

3、由于设备和经验技术层面的原因，国内柴油质量并不是很好，但柴油车对油品要求却是比汽油高很多。因为柴油含硫量比较高，要是质量、清洁性不好，用的时间长了，更容易对喷油嘴、油路产生腐蚀和积碳。

柴油车在欧美随处可见,为何我国却大多是汽油车?

关于欧洲，柴油车的普及主要是由于以下原因：日常使用成本相对较低：在欧洲中，柴油本身的价格低于汽油，并且柴油车比同等功率的汽油车更省油，因此使用100公里的成本更低。对于许多欧洲家庭，可以降低成本。

虽然柴油车在动力和节能方面表现出明显优势，但在环保和排放控制方面却面临严峻考验。另外，国内柴油油品质量和加油设施的不完善也是其使用者相对稀少的原因之一。噪音控制问题也是消费者选择犹豫的考虑因素之一。当前汽车市场，汽油车仍是主流，这主要得益于其广泛的普及度和政府对汽油车产业的扶持政策。

原因因为不同国家对柴油和汽油的不同偏好，或者说柴油轿车在欧洲比在美国更受欢迎，主要取决于政策和文化上的差异。价格：欧洲政策向柴油倾斜，给柴油补助，以致于柴油价格低于汽油。而美国给汽油补助，汽油价格更低，所以离开了社会背景谈价格是不现实的。

国内家用车主要是汽油车的主要原因包括以下几点： 技术标准与规定：柴油车和汽油车的制造和运行标准是不同的。在许多地区，柴油车在排放标准、噪音控制等方面可能不符合相关法规，这可能会影响其市场接受度。此外，柴油车在低温条件下可能存在不易启动的问题，这在冬季寒冷的地区可能影响其使用。

另外一个原因就是因为汽油车和柴油车相比较来说，汽油车在很多方面都显得更方便。就拿冬天来说，在冬天的时候，汽车打火就是一个问题。汽油车就比柴油车好就好在冬天的时候，汽油车更容易启动。可能到了外国就不一样了，有的国家一年四季都特别温暖，就不会出现汽车到底好不好启动。

因此，欧洲人选择柴油车来感受动力带来的快感更直接。但这个前提是欧洲的柴油品质远好于国内的柴油品质，在国内，柴油的质量差众所周知。因此，在国内开柴油车远远达不到欧洲柴油车的动力。当然，尽管柴油车在国内也比汽油车动力强，但是另外一个原因也让柴油车在国内无法普及，那就是柴油供应问题。

欧洲的汽车为什么烧柴油?而中国和美国用汽油?

汽油内燃机压缩比约5。柴油机约22。发展初期，内燃机启动靠人力摇杆转动。启动高压缩比柴油机较困难，需要极大的扭力。冬天空气冷，气缸冻住更是大问题。往往还需在柴油机下生火烤暖才能动。现代的汽车虽都由启动电机启动，但柴油机往往需要两个电瓶才能在寒冷地带启动。

原因因为不同国家对柴油和汽油的不同偏好，或者说柴油轿车在欧洲比在美国更受欢迎，主要取决于政策和文化上的差异。价格：欧洲政策向柴油倾斜，给柴油补助，以致于柴油价格低于汽油。而美国给汽油补助，汽油价格更低，所以离开了社会背景谈价格是不现实的。

关于欧洲，柴油车的普及主要是由于以下原因：日常使用成本相对较低：在欧洲中，柴油本身的价格低于汽油，并且柴油车比同等功率的汽油车更省油，因此使用100公里的成本更低。对于许多欧洲家庭，可以降低成本。

第五是更清洁。相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。其实柴油机反而更适合国内道路环境，速度开不快，走走停停，而且发现大部分司机喜欢低转速挂高档跑，柴油机低转高扭矩刚好能发挥出来。

柴油机其实更环保，更省油，但是噪音大，制造成本也高，重量和体积要大于汽油机，而且冬季冷启动不如汽油机。

首先咱们要知道柴油发动机和汽油发动机的构造不同，柴油发动机是没有火花塞的，它不是利用点燃方式燃烧，而是利用的是一个压然的方式让柴油燃烧，这样最直观的好处就是结构简单压缩比高，而压缩比高了，动力强和省省油这两个优点也就凸显出来了。

欧洲I号排放标准时间

1、欧洲I号排放标准分为三个项目，分别是轿车、其它轻型车以及重型柴油车，实施时间分别在1992年7月1日、1993年10月1日。轿车实施欧洲I号标准后，CO排放限值为72g/km，HC+NOX排放限值为0.97g/km，PM排放限值为0.14g/km。

2、欧洲的排放标准体系将汽车环保等级划分为三个阶段：欧洲I号、欧洲II号和欧洲III号。这一进程始于1992年，当时欧洲法规开始实施一系列阶段性的标准。

3、汽车尾气排放标准的等级划分，主要依据欧洲法规，分为几个等级：欧洲I号、II号、III号。以下是详细的介绍：在1992年以前，汽车排放标准经历了多个阶段的调整。1992年起，欧洲开始实施第一阶段的标准，即欧Ⅰ型式认证排放限值。这一阶段对于减少尾气污染起到了初步作用。

欧洲低排放低油耗的柴油车,为何到了中国却卖不动了?

1、观念原因 长期以来，国内只有货车使用的是柴油发动机，所以在消费者心理就是冒黑烟、污染环境、噪音大、震动大，另外消费者认为国内的油品质量标准低，可以理解为柴油机的优势，可是柴油机的劣势给了消费者留下深刻的印象，这就是乘用车不选择柴油机的主要原因。

2、第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。早期国内炼化工艺不成熟，柴油含硫量高 我们进的原油，含硫量都比较高，重庆交通大学有文章《中国进口原油情况和特性分析》，从2005年到2015年，进口的原油大多数是高硫、高酸值的原油。

3、这是因为我国柴油品质很低。柴油不达标主要表现在硫含量超标 ，这就容易导致柴油机喷油嘴、腐蚀积碳，堵塞高压泵等问题。发动机开坏了消费者不会找油企，肯定找车企，所以车企就不敢冒这个险。

4、第4个原因排放标准，很多柴油车会排出比较黑漆漆的汽车尾气，而许多柴油汽车也无法符合国内的排放标准，排放标准一旦不合格将会影响到年检，如果年检三次失败将会导致汽车直接报废，所以根据排放标准的问题，国人也不愿意购买一款柴油汽车。

5、过去，中国工业起步晚，大规模使用柴油可能会加剧农业柴油供应的压力，影响社会稳定。但这并不否定柴油车的优势。低速扭矩大使柴油车在市区行驶表现出色，燃油经济性高，能有效节省燃料，减少排放。发动机寿命长、维护成本低也是柴油车的特点。驾驶体验方面，柴油车加速流畅，驾驶感受更舒适。

6、其实在一些欧美国家，柴油发动机甚至要比汽油发动机还要普及，统计数据显示，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，而80%以上的SUV也选择了柴油发动机，中国却不足1%。在我国也有过销售过柴油轿车，例如前几年生产的柴油版捷达(参数|图片)轿车，扭矩高、动力强、油耗低。